Folk venter på en flytur ved en internasjonal terminal på John F. Kennedy Airport (JFK) 25. januar 2021 i New York City. AFP FILE FOTO
PARIS - Etter å ha flydd inn i den økonomiske turbulensen i Covid-pandemien, forventer flysektoren at passasjertrafikken vil ta av til tross for bekymring for industriens innvirkning på klimaendringene.
I sin siste titt på trender for sektoren sa International Air Transport Association (IATA) at den ikke forventer at verdens flytrafikk vil gjenoppta sitt førpandemiske nivå før 2023.
Piolo Pascual og KC Concepcion
Men over 20 år bør flytrafikken nesten fordobles, fra 4,5 milliarder passasjerer i 2019 til 8,5 milliarder i 2039.
Det er imidlertid et fall på en milliard passasjerer fra IATAs prognose før krisen.Ayala Land sementerer fotavtrykk i blomstrende Quezon City Cloverleaf: Metro Manilas nordlige inngangsport Hvorfor antall vaksinasjoner gjør meg mer bullish om aksjemarkedet
Likevel vil det være gode nyheter for flyprodusenter, som bremset produksjonen under krisen da flyselskapene kansellerte ordrer for å holde seg flytende.
Airbus har allerede kunngjort at de planlegger å øke produksjonskadensen til sine bestselgende A320-fly med en midtgang, og skal nå et rekordnivå allerede i 2023.
Boeing på sin side spår at flyselskapene vil trenge 43 110 nye fly gjennom 2039, noe som vil resultere i en nesten dobling av den globale flåten. Asia alene vil stå for 40 prosent av etterspørselen.
Som med angrepene 11. september eller den globale finanskrisen i 2007-2009, vil industrien vise seg å være motstandsdyktig igjen, sa Darren Hulst, visepresident for markedsføring i Boeing, i fjor.
Marc Ivaldi, forskningsdirektør ved den Paris-baserte skolen for avanserte studier i samfunnsvitenskap, bemerket at bare en prosent av befolkningen for tiden bruker flyreise.
Med den enkle demografiske økningen og det faktum at folk blir rikere, vil det være økende etterspørsel etter flyreiser og dermed etter fly, sa han til AFP.
Hvis de største flyflåtene for tiden er i USA og Europa, forventes de største økningene i Asia og Midt-Østen, sa konsulentselskapet Oliver Wyman i en nylig studie.
julie vega dødsårsak
'Flight shaming'
Airbus leverte 19 prosent av sine fly til Kina, mer enn USA, og denne trenden forventes ikke å endre seg.
I mange fremvoksende land der middelklassen utvider flyreiser blir mulig for flere og flere.
Blant Asias fremvoksende nasjoner er et av de største ambisjonsmålene rett og slett evnen til å fly internasjonalt, sa Center for Aviation (CAPA).
Det er et tegn på sosial og økonomisk modenhet og tillater opplevelser som var utenkelige for foreldrene.
Den bemerket at disse menneskene neppe ville dele den økende følelsen blant noen mennesker i Vesten mot å redusere flyreiser for å redusere karbonavtrykket.
For disse nye fremtidige flygebladene er hele konseptet med 'flight shaming' på grasrotnivå grovt fremmed, sa CAPA.
Følgelig, i Asia er det lite sannsynlig at flight shaming vil få mye trekkraft, la det til.
Flight shaming eller flygskam-bevegelsen startet i Sverige i 2018 for å utfordre den økende populariteten til flyreiser, som hadde vokst i Europa takket være budsjettflyselskaper som gjorde helgeturer over hele kontinentet rimelige for et bredere publikum.
I 2019 gikk lufttrafikken ned med fire prosent i Sverige - men den nådde rekord i hele Europa, ifølge flygelederorganet Eurocontrol.
EHESSs Ivaldi mener flight shaming vil ha liten langsiktig innvirkning.
Noen som tar en flytur per år i et fly, tror du virkelig at de vil si at det er for forurensende og gi det opp? han sa.
Men land som Sverige har begynt å gjeninnføre nattog for å gi reisende grønnere muligheter til å reise.
Frankrike, som øker nattogene sine, kutter også innenlandsfly når det er mulig å ta toget med under to og en halv time.
Ivaldi mener at det å være en stort sett tom gest som raske tog allerede har tatt det meste av markedet på slike ruter.
Luftsektoren har lovet å redusere karbonutslippene halvert innen 2050 fra nivået i 2005.
Flyselskaper har et økonomisk insentiv til å gjøre det, ettersom å vedta mer drivstoffeffektive fly reduserer driftskostnadene.
For mer nyheter om romanen coronavirus klikk her.
Hva du trenger å vite om Coronavirus.
For mer informasjon om COVID-19, ring DOH Hotline: (02) 86517800 local 1149/1150.
gretchen barretto-hus i dasmarinas
Inquirer Foundation støtter våre helsepersonell og aksepterer fremdeles kontantdonasjoner som skal settes inn på Banco de Oro (BDO) nåværende konto # 007960018860 eller doner gjennom PayMaya ved hjelp av dette lenke .