Honda Motor stengte sitt filippinske monteringsanlegg fordi det ikke lenger var strategisk å holde en fabrikk som lager for få biler, ettersom andre bilprodusenter advarte regjeringen mot fremtidig politikk som kunne sees på som en straff for bilfirmaer som bestemte seg for å bli værende.
Honda ønsker å fokusere sine ressurser på fremtidige trender, for eksempel å produsere elektriske biler, som sammen med en avmatning i det globale bilmarkedet, fikk Hondas hovedkvarter til å stenge noen fabrikker for å utnytte ressursene bedre, sa talspersonen til Hondas lokale enhet. .
Og så, anlegget i Sta. Rosa Laguna - sammen med over 380 fabrikkarbeidere - hadde blitt offer for en global forretningsstrategi som i hovedsak innebar å kutte dødvekt for å fokusere på hvor de skulle gå videre.
"hund redder baby"
Andre fabrikker ville også legge ned, selv om de i det minste ville ha mer tid til å tilpasse seg nyhetene. For eksempel avslutter Honda også sin produksjonsvirksomhet i Tyrkia og Storbritannia, men vil gjøre det i 2021 ennå.Ayala Land sementerer fotavtrykk i blomstrende Quezon City Cloverleaf: Metro Manilas nordlige port Hvorfor vaksinasjonsnumrene gjør meg mer bullish om aksjemarkedet
Her på Filippinene vil fabrikkarbeidere offisielt ha bare frem til 25. mars, eller omtrent en måned etter at kunngjøringen om nedleggelse ble gjort sist lørdag (22. februar). Louie Soriano, talsmann for Honda Cars Philippines, Inc. (HCPI) innrømmet at produsentens kunngjøring var brå.
Honda må legge ned den filippinske fabrikken på grunn av det lave produksjonsvolumet. Det er ikke på grunn av et spørsmål om politikk, eller et spørsmål om regjeringens politikk eller om fagforeningen. Det er ikke noe av det, sa han i et telefonintervju mandag (24. februar).
Det er retningen til Honda Motor, slik at den kan ha en effektiv utnyttelse av ressursene, la han til.
Hvis et lavt produksjonsvolum er hovedårsaken til nedleggelsen, vil tall fra selskapet antyde at den filippinske enheten ikke hadde noen sjanse til å overleve kostnadskutt, spesielt sammenlignet med Hondas snart stengte fabrikk i Storbritannia.
I Storbritannia har Honda kapasitet til å lage 250 000 biler årlig, selv om dette bare nådde 160 000 biler i 2018, ifølge medierapporter. Dette er langt fra hva det filippinske anlegget kunne lage i Laguna - 15.000 enheter per år - og det faktiske antall enheter det produserte i fjor - 8.000 enheter.
Selv om det er klart at produksjonsvolumet er lavt, er det ikke klart på dette tidspunktet hvorfor det var lavt til å begynne med. Soriano utsatt fra å kommentere og sa at det hele var på grunn av etterspørsel fra markedet.
Selv om han sa at nedleggelsen ikke hadde noe med salg å gjøre, er det vanskelig å se bort fra at Honda har sett volumsalget på Filippinene synke i minst to år på rad nå.
Dette kan spores til Duterte-administrasjonens trekk for å slå høyere avgifter på nye biler i 2018 under TRAIN-loven, eller skattereformen for akselerasjon og inkludering. Dette, kombinert med høye inflasjonsnivåer som hindret folk i å kjøpe nye biler, trakk Honda og resten av bransjen tilbake fra å selge så mange biler som de burde.
Hondas salg falt 26,7 prosent i 2018 til 23 294 enheter, og falt deretter ytterligere med nesten 13 prosent til 20 338 enheter i 2019, viste bransjedata.
Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. (Campi), landets største bilindustri-konsern, sa at nedleggelsen av et selskap som lenge har vært en sterk talsmann for lokal produksjon var uheldig.
mishka den snakkende husky wiki
Det understreker viktigheten av fortsatt statlig støtte til lokal produksjon av kjøretøyer og deler og komponenter, sa Campi, som teller blant medlemmene store aktører som Toyota og Mitsubishi. Honda er også medlem av gruppen.
På dette kritiske stadiet må den filippinske regjeringen seriøst studere alle tiltak som vil motvirke den innenlandske bilmonteringsoperasjonen, da dette ytterligere vil true sysselsettingen og eksisterende investeringer, blant annet, sa gruppen.
Handelssekretær Ramon Lopez møtte HCPI-president Noriyuki Takakura mandag for å lete etter alternative alternativer. Lopez fortalte imidlertid journalister etter møtet at Hondas hovedkontor allerede hadde bestemt seg for å stenge det filippinske forsamlingsanlegget.
Hondas utgang i mars dekker nesten 30 år med produksjon på Filippinene, noe som slo ut noen av Hondas mest berømte enheter, BR-V og City. Soriano sa at han fortsatt ikke er sikker på hva han skal gjøre med fabrikken etter, selv om Lopez sa at det er bilselskaper som er interessert i å ta over.
siste nytt fra det filippinske luftvåpenet
Likevel vil avgangen forlate industrien i en enda mer ubehagelig situasjon, ettersom Department of Trade and Industry vurderer ytterligere å beskatte importerte kjøretøy gjennom en beskyttelsesplikt. Lopez ser på den mulige beskyttelsesplikten som en form for beskyttelse for lokale montører, selv om lokale montører kanskje ikke deler den samme oppfatningen siden en avgift ville gjøre importen deres dyrere.
Selvfølgelig uttrykte de frykt [over muligheten] for å ha en beskyttelsesplikt. Det er egentlig mer en fordel for den lokale montøren hvis du har en beskyttelsesavgift fordi import vil bli [ytterligere beskattet], sa Lopez etter møtet.
Kanskje [Honda] hovedkvarter kan vurdere det i fremtiden, la han til.
På spørsmål om det fortsatt var mulig for Honda-anlegget å komme tilbake, sa Soriano at dette var ute av den lokale enhetens hender.
Jeg vet ikke fordi dette er avgjørelsen fra Honda Motor. Vi vet ikke, sa han.