SUPRA blir malt Carrera White, en Porsche-farge, på Miguel Archangel Autocare
jackass 3d midget bar fight
Det er Valentinsdag i morgen, og siden alle elsker en sitcom / dramaserie, vil jeg gjerne dele min egen. Men i stedet for med en person, er det med en av bilene mine, Toyota Supra.
Jeg kjøpte min JZA80 Toyota Supra MKIV i midten av 2007. Det var en original LHD, 1995 USDM targa-topp med den meget ønskelige tyskproduserte Getrag V160 6-trinns girkassen og en targa-topp, i stedet for den sjeldnere coupeversjonen. Kalt 'hachi maru' i Japan (for 80), var det tidligere eid av en venn og forretningspartner, som hadde kjøpt den fra en av eierne av en av Manilas beste tuningbutikker. Den ble modifisert og lastet til bakken: en kasse-motor klassifisert for 1000 hk på racergass, enorme racerspesifikke AP Racing-bremser, RAYS smidde magnesiumhjul med Bridgestone mellomdekk, et originalt TRD-karosseri og et frittstående MOTEC M800 datamaskinkasse som avrunder de store billettartiklene. Men før den ble fullført, ble eieren lei av bilen, solgte den, og utviklingen av bilen ble stoppet.
SIDEVIEW av kroppssett i JGTC-stil som er formet for å passe.
Den etterfølgende eieren prøvde sitt beste for å fortsette utviklingen og innstillingen, men han var for trøtt. Da den kom til salgs til en rimelig pris (lite visste jeg), snappet jeg den opp, og trodde det var den raskeste veien inn i kvasi-superbil eierskap. Problemet er at jeg hadde mine egne ideer om bilen. Jeg ønsket å kunne bruke den hver dag. Ta det med på lange stasjoner, ta det til racerbanen (det opprinnelige oppsettet var draorientert), kanskje cruise med noen venner. Og det var der (mis) eventyrene begynte.
Vi fjernet race-spec-motoren (motorbyggeren hadde fortalt meg at den ikke skulle vare lenge med hvordan jeg hadde tenkt å bruke den), det 1000 HK-kompatible turbooppsettet og drivstoffsystemet, fjernet den tilpassede ledningsnettet og byttet ut den med en ny OEM-sele, et overskuddsmotor, en enklere, plug-and-play frittstående datamaskinkasse og et drivstoffsystem som er i stand til mer fornuftige 600 hk. Problemet er at ingen trodde det kunne gjøres, og ingen fortalte meg det også. Derfor dukket det opp mange problemer: overskuddsmotoren hadde tilsynelatende behov for en toppoverhaling, kjølesystemet var veldig marginalt, resten av det elektriske ledningssystemet var en rot av rot, listen fortsetter. Det brøt sammen syv ganger på ett år, en rekord for alle. Jeg fikk et AAP-medlemskap på grunn av Supra. Det klarte ikke å starte på meg tre ganger på et offentlig sted. Det overopphetet to ganger på veien. Og motoren spydde røyk som gal på merkelige tider, og opprørte mange bilister, pendlere og fotgjengere. Og jeg plaget så mange venner (og nesten alle andre innen noen kilometers radius rundt meg) da disse tingene skjedde.Ayala Land sementerer fotavtrykk i blomstrende Quezon City Cloverleaf: Metro Manilas nordlige port Hvorfor vaksinasjonsnumrene gjør meg mer bullish om aksjemarkedet
FRONT-støtfanger og fendere er på linje med en tom motorrom nymalt
Gjennom det hele mistet jeg aldri håpet. Eller som noen av vennene mine sier, jeg var villfarende og tenkte at jeg kunne gjøre det umulige. I nesten fem år undersøkte jeg, fikset, gjettet, fant ut og lærte på egen hånd hvordan jeg skulle fikse Supra, siden jeg på den tiden ikke kjente noen andre som gjenoppbygde en. Informasjonen var knapp, og det var så mange variasjoner mellom USA og Japan Supras, og OBDI og OBDII spesifikasjon USDM Supras. Men gjennom det hele tenkte jeg aldri på å selge den urolige bilen min. Er det kjærlighet, forelskelse eller besettelse?
god søndag 4. oktober 2015
Et vendepunkt kom da jeg møtte Tommy Teng fra DTM Motorsports. Jeg hadde kjent til ham før, men kom nær ham takket være Dolf Santiago fra Emperor Motorsports / HKS Super Oils. Til sammen hadde de begge medlidenhet med meg, da jeg må ha sett ut som en sau uten en gjeter, vandrende målløs og tilbrakte målløs.
Det som fulgte var enda mye mer utgifter, men med repeterbare og lovende resultater. Tommy brukte et år på å fikse bilen min med Dolf som leverte viktige komponenter i prosessen: først motoren, etterfulgt av ledningene, deretter forbedringer av chassis og fjæring. Kraften vokste fra 336 whp til 366 whp, deretter 380 whp, og på vår siste dyno-økt 412 whp på en veldig varm sommerdag med 35 grader Celsius omgivelsestemperatur. 412 whp er omtrent 500 sveiv HP. Ikke verst i det hele tatt fra en nå 17 år gammel bil med like gammel motor.
mo twister og angelika schmeing
Kjølesystemet viste også imponerende resultater: fra å sveve nær 100 grader Celsius, til en jevn 90 grader Celsius. Forskjellen på 10 grader er enorm når det gjelder bilindustrien. Det var her jeg begynte å verdsette riktig, regelmessig og kontinuerlig tungt service- og vedlikeholdsarbeid som en forutsetning for høy ytelse. Men så giftet jeg meg, så utviklingsarbeidet på bilen min stoppet i noen måneder. Jeg var redd jeg måtte selge den, men heldigvis har min missus anerkjent bilen min som det offisielle nummer 2, som er OK med henne, så lenge det ikke er en annen person. Nå er vi omtrent to måneder unna å endelig få den tilbake på veien.
En venn hadde kjøpt det gamle TRD-kroppssettet mitt, og med min venn David Chang fra SIGMAX Carbon, en vennlig taiwansk statsborger, bestemte vi oss for å bygge et skikkelig JGTC-utseende kroppssett til min
FIBERGLASS body kit produsert av Sigmax
Supra. Den er nå enda bredere, nesten 10 inches bredere enn den originale karosseriet, med enda lettere karosseripaneler og støtfangere. Vi har fjernet nesten 3 bokser med ubrukte ledninger, forskjellige muttere, skruer, fester og braketter, og vi har kablet de elektriske komponentene fra motorrommet, lagt til kanalkanalskanal for de forskjellige varmevekslerne, og la til ekstra forsterkningsstenger i hele chassiset, modellert etter Supra-racerbiler jeg har sett og undersøkt grundig på nettet, og ofte ringte / e-postet utlendinger overrasket over å finne en nysgjerrig kar i meg som spurte om bilene deres.
Alt i alt har vi fjernet nærmere 100 kilo fra bilens opprinnelige vekt da jeg fikk den, men lagt til noen i form av ekstra chassisforsterkning og kanaler produsert av min nære venn Roland Gavino fra Miguel Archangel Autocare. Og når deler best ble hentet fra USA, fikk jeg min andre virkelig gode venn Nick Laconico til å kjøpe dem for meg og sende dem hjem. Det var Nick som også fortalte meg at ekte bilgutter aldri gir opp bilene sine, omtrent på samme måte som ekte menn aldri gir opp familien, venner og kjære.
minste fisk på Filippinene
Hele denne tiden har jeg kjørt forskjellige sports- og superbiler: fra Ferraris, Audi R8, Lamborghini's Aventador og Gallardo, forskjellige Porsches, BMW M-biler, AMG Mercs, Subaru STI, Nissan GTR og 350Z / 370Z, Mitsubishi Evos. De er alle flotte kjøretøyer. De løper som smurt, og hopper aldri over et slag. De er pålitelige. Mange av dem uendelig bedre. Men ingen av dem har den samme lokken som den skrøpelige Supra. Derfor holder jeg meg på ubestemt tid, kanskje kanskje for alltid, eller i det minste til jeg blir med på den store banedagen oppe på himmelen. Hva med deg? Har du noen historier med bilene dine?
Send forfatteren via e-post til [email protected]